Отчет о замене лампочек в панели приборов

Вчера снимал приборку, чтобы заменить лампу подсветки в дисплейчике температуры окружающего воздуха. Знающие люди советую менять все лампочки сразу, чтобы не лазить туда по сто раз. Для долговечности можно вместо ламп ставить светодиоды с последовательно включенным резистором порядка 500-600 Ом.

Читать дальше…

Posted in: Ремонт от admin Нет комментов

Ремонт центрального замка

Наконец то дошли руки починить центральный замок на моей аудюхе. Проблема типичная - от старости прохудилась уплотнительная резинка на штоке клапана открывания/закрывания замка багажника:

центральный замок багажника

Симптомы:

  • долго, порядка 5 секунд гудит вакуумный моторчик ЦЗ под задним сиденьем
  • слышно шипение воздуха в крышке багажника
  • замки открываются/закрываются “через раз” или вообще не срабатывают

Ремонт:

Снимаем обшивку крышки багажника и отсоединяем клапан ЦЗ. Для этого нужно открутить два винта, отсоединить шток от замка багажника и сдернуть вакуумную трубку с клапана (осторожно, трубка хрупкая):

крышка багажника

Ремонт заключается в устранении негерметичности этой резинки. Для этого нужно ее хорошенько обезжирить, обмазать тонким слоем силиконового герметика и намотать равномерно по всей поверхности обычную нитку крест-накрест. Нитка в данном случае играет роль армирования, чтобы свежий герметик опять не прорвался через месяц. Дождаться пока герметик немного схватится и нанести сверху еще один слой греметика уже потолще:

тяга центрального замка

После застывания герметика имеем положительный устойчивый результат. Сборку осуществляем в обратном порядке.

7 способов определения реального пробега автомобиля

При выборе подержанного автомобиля важным параметром является суммарный пробег за все время эксплуатации. Но в наше время не составляет никакого труда “скрутить” как механический, так и электронный одометр до любого значения. Поэтому определить сколько же километров на самом деле прошла машина можно только по косвенным признакам. Предлагаю вам 7 рецептов как узнать истинный пробег.

1. Выясните сколько владельцев было у автомобиля, обычно это записано в ПТС. Частая смена владельцев говорит либо о большом пробеге, либо о серьезных проблемах с машиной. Если продавец владеет машиной по доверенности, то скорее всего у хозяев было больше чем записано в ПТС.

2. Неровно выставленные на механическом одометре цифры, однозначно говорят о том, что пробег скручивали.

3. Осмотрите салон - водительское сиденье, руль, рычаг КПП (если механика), педали. Сильные потертости или наоборот, свежий вид свидетельствуют об очень большом пробеге.

4. Минимальный пробег в год для любой машины полагайте не менее 10тыс.км., хотя обычно он больше - порядка 30 т.км в год.

5. Желтый цвет (или перекрашеный из желтого) - признак бывшего такси. У таких машин ОЧЕНЬ большой пробег. Особенно это касается европейских машин с дизельными двигателями (Мерседес, Ауди).

6. Реальность пробега можно проверить по провисшей водительской двери. На немецких автомобилях она провисает примерно к 200000 км, а петли мало кто меняет!

7. Состояние лакокрасочного покрытия и стекол также многое говорит о пробеге. Если машина не перекрашивалась, то краска со временем теряет блеск, пескоструится, образуются сколы и царапины. Чем хуже лакокрасочное покрытие, тем больше пробег. Лобовое стекло и стекла фар сильно пескоструятся на высоких скоростях и к пробегу 150-200 тыс подлежат замене. Ну а если машина перекрашена и лобовуха у нее новая, то это также должно наводить на серьезные размышления.

О пользе течи масла из двигателя

У всех аудевых двигателей V6 есть болезнь - уже к пробегу порядка 150т.км. у них начинается течь масла из под прокладок ГБЦ и часто из-под прокладок поддона двигателя. К 200 т.км. наверняка начнет пропускать и сальник коленвала. Когда масло постоянно течет из под прокладок двигателя и стекает вниз, поддон двигателя и все детали кузова поблизости, всегда обильно покрыты масляной грязью. А ведь там пролегают всяческие склонные к коррозии трубки. Когда масло не течет эти трубки очень быстро прогнивают при попадании на них зимней грязи с антигололедными реагентами. А в масле они практически вечные, несмотря на возраст машины. Естественный анитикор так сказать.

трубки

Posted in: Эксплуатация от admin Comments Off

Калькуляция по переборке двигателя

Вот, добрался таки до всех чеков, счетов и составил перечень запчастей, работ и инструментов на которые потратился во время переборки двигателя. Цены в рублях на начало 2008 года, курс доллара 23руб.

Читать дальше…

Posted in: Ремонт от admin 1 Комментарий

Стоимость владения автомобилем Audi A6

Еще при покупке автомобиля в 2002 году, решил записывать все траты на него, включая расходники. По моим записям выходит, что Audi A6/4A, несмотря на свою принадлежность к бизнес-классу является весьма бюджетным автомобилем, конечно если разумно подходить к эксплуатации и ремонту. Впрочем, судите сами. Пробег на момент покупки 174700 км.

Читать дальше…

Posted in: Эксплуатация от admin Comments Off

Ремонт головки блока

Продолжаем эксперименты над AAH. Сегодня я расскажу как перебрать ГБЦ и произвести небольшой ремонт - замену маслосъемных колпачков и притирку клапанов. Снятую головку блока нужно разобрать помыть, очистить от нагара все каналы, заменить маслосъемные колпачки, очистить и притереть клапана.

Читать дальше…

Posted in: Ремонт от admin 1 Комментарий

Разбираем AAH

После того, как все подготовительные мероприятия проведены, список подлежащих ремонту и замене деталей составлен, инструмент закуплен и доработан, можно приступать к разборке двигателя.

Читать дальше…

Инструменты

Для ремонта двигателя Audi требуется разнообразный специальный инструмент, который отсутствовал в моем гараже. А поскольку заранее я не знал что мне может понадобиться, то приходилось бегать в магазин за каждой мелочью. Излагаю неполный (что-нибудь обязательно забыл) перечень инструментов, без которых не обойтись при переборке двигателя Audi.

Далее

Posted in: Ремонт от admin 1 Комментарий

Открытие блога

Приветствую всех почитателей марки Audi (а особенно Audi A6) на моем блоге, посвященном этим замечательным автомобилям. Идея создать блог пришла во время недавнего большого ремонта своего автомобиля, по этому я и начну с описания переборки двигателя V6 2.8L (AAH). Характеристики двигателя AAH можно посмотреть в сводной таблице по двигателям Audi A6.

Итак, имеем:

- автомобиль Audi A6/4A quattro 1995 г.в., седан, двигатель 2.8L AAH, АКПП
- пробег 229 тыс.
- расход масла около 1л/1000км.
- расход бензина 10л/100км по трассе, 15л/100км в Москве
- течи масла из под различных прокладок и сальников - весь двигатель в масле

На зиму 2007-2008 была запланирована переборка двигателя со следующими работами:

  • замена поршневых колец на новые стандартного размера (82.5мм)
  • замена шатунных вкладышей
  • замена прокладки масляного насоса и сальника коленвала
  • замена прокладок маслянного поддона (верхняя и нижняя)
  • замена сальников распредвалов
  • замена маслосъемных колпачков
  • дефектовка и замена подозрительных гидрокомпенсаторов
  • замена прокладки впускного коллектора
  • замена прокладок головок блока (2 штуки)
  • замена всех уплотнительных колец на патрубках ОЖ подходящих с блоку цилиндров сверху и головкам блока
  • очистка и притирка клапанов
  • установка нового ремня ГРМ, двух роликов и новой помпы
  • установка нового термостата (на всякий случай)
  • заменить поликлиновый ремень
  • замена уплотнительного кольца между поддоном и теплообменником (масляным охладителем)
  • замена шпилек между выпускными коллекторами и приемной трубой на болты М8 с рассверливанием отверстий под них
  • замена масла и охлаждающей жидкости
  • замена левой подушки крепления двигателя

Разборку делал неспеша по 1-2 дня в неделю, консультируясь со специалистами в конференции auto.ru и на audi-club.ru. После разборки двигателя закупился всеми необходимыми запчастями и за пару недель не напрягаясь собрал все обратно. Как это происходило, читайте в следующих публикациях.

Свежая информация zumba на нашем сайте.